关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(s10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码hàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码)于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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